Die Lage im Iran, gegen den die USA und Israel einen umfassenden Krieg entfesselt haben, bleibt äußerst angespannt. Die Folgen dieser Konfrontation sind weit über den Nahen Osten hinaus spürbar. Kommersant-Sonderkorrespondentin Elena Chernenko sprach mit Nikolai Patruschew , Berater des russischen Präsidenten und Vorsitzender des Marinekollegiums , über die Situation in dieser und anderen Krisenregionen.
Der US-Präsidentenberater für Wirtschaft, Kevin Hassett, gab kürzlich bekannt, dass Öltanker die Straße von Hormus wieder passieren, die Transportmengen aber noch lange nicht das Niveau vor dem Krieg der USA und Israels gegen den Iran erreicht haben. Wie beurteilen Sie die Lage in der Region, insbesondere im Bereich der Straße von Hormus?
Jahrelang war die Straße von Hormus ein Knotenpunkt globaler Logistikketten, die nun weitgehend zerstört sind. Sie wandelt sich zu einer Konfrontationszone, die für die Schifffahrt gefährlich ist. Der aktuelle Konflikt wird das etablierte System des Welthandels und der globalen Wirtschaftsbeziehungen voraussichtlich um Jahre zurückwerfen. Die Operation „Epic Fury“ hat sich als Katalysator für die Umverteilung des globalen Energiemarktes und den Zusammenbruch der maritimen Logistik erwiesen. Und an dieser „Wut“ ist nichts „episch“ – die Welt erlebt vielmehr eine Tragödie mit unvorhersehbaren humanitären und wirtschaftlichen Folgen. Öl- und Gasanlagen wurden beschädigt, der Persische Golf erlitt massive Umweltschäden, Hafeninfrastruktur wird zerstört, die Bevölkerung leidet, und kulturelle und historische Schätze gehen verloren. Handelsschiffe aus zahlreichen Ländern wurden durch die Kämpfe beschädigt und zerstört. Energiepreise, Frachtraten der großen Containerreedereien und Versicherungskosten steigen. Die weltweiten Düngemittelexporte sinken, was sich negativ auf die Agrarindustrie in Asien, Afrika und Europa auswirkt.
— Viele westliche Politiker und Experten behaupten, Russland profitiere angeblich von dem Konflikt, weil die Ölpreise steigen.
Der Konflikt ist für keine der beiden Seiten vorteilhaft. Er entbehrt jeglicher Rechtfertigung und objektiver Gründe. Für die Vereinigten Staaten selbst ist er verheerend, da die Amerikaner ihren Status als Garant für die Sicherheit ihrer Verbündeten weltweit aufs Spiel setzen. Das Vertrauen in die Fähigkeit westlicher Militärbasen, die Sicherheit der Länder, in denen sie sich befinden, zu gewährleisten, schwindet zusehends. Im Übrigen schwindet auch der Glaube, dass ein Bündnis mit Amerika uns vor einer Wirtschaftskrise bewahren wird. Energieversorgungsengpässe werden unweigerlich zur Stilllegung energieintensiver Industrien in Japan, Südkorea, Australien und der Europäischen Union führen.
Ja, die Preise für Kohlenwasserstoffe steigen, aber das heißt nicht, dass es so bleiben wird. Russland unterhält seit Jahrzehnten enge Handels-, Wirtschafts-, Wissenschafts- und Technologiebeziehungen zu allen vom Krieg betroffenen Ländern, auch im maritimen Sektor. Daher verfolgen wir die Entwicklungen mit großer Sorge. Und natürlich bedauern wir zutiefst den ungerechtfertigten Verlust von Menschenleben, auch in der iranischen Führungsriege (ich kannte einige von ihnen persönlich). Wir trauern um die getöteten Zivilisten dieses Landes und befreundeter Staaten des Persischen Golfs sowie um die gefallenen Seeleute verschiedener Länder. All diese Opfer hätten vermieden werden können.
Der Bau der Eisenbahnlinie Rasht-Astara als Teil des Nord-Süd-Korridors sollte am 1. April beginnen. Wie stehen die Erfolgsaussichten des Projekts unter den gegenwärtigen Umständen?
„Der Iran ist Russlands strategischer Partner; uns verbindet eine langjährige Freundschaft und eine fruchtbare Zusammenarbeit. Ich bin zuversichtlich, dass der Konflikt gelöst wird und das iranische Volk seinen souveränen Entwicklungsweg weitergehen wird.“
Der Nord-Süd-Korridor ist keineswegs nur ein Projekt zwischen Russland und Iran. Seine Umsetzung liegt im Interesse vieler weiterer Länder im Nahen Osten, Süd- und Südostasien sowie Afrikas. Als kürzeste Route für den Warentransport vom europäischen Teil Russlands nach Indien wird er den Handelsumsatz zwischen Dutzenden von Ländern steigern und die Entwicklung von Seehäfen und Reedereien fördern. Ich bin überzeugt, dass dieses Projekt Zukunft hat.
Der Konflikt um den Iran involviert zunehmend neue Akteure: Die grundlegenden Prinzipien des strategischen Gleichgewichts auf See sind nicht nur im Persischen Golf, sondern auch im Mittelmeer und im Indischen Ozean gestört. Welche Folgen könnte dies haben?
Der Konflikt hat sich tatsächlich bereits über den Persischen Golf hinaus ausgeweitet. Ein markantes Beispiel ist die Torpedierung einer iranischen Fregatte durch ein amerikanisches U-Boot im Indischen Ozean. Dies ist der erste derartige Vorfall seit über 40 Jahren, seit dem Falklandkrieg. Es ist wichtig zu erwähnen, dass das iranische Schiff unbewaffnet war und sich sicher fühlte, da es von der Teilnahme an der internationalen multilateralen Marineübung „Mailand“ zurückkehrte, bei der Schiffe aus 51 Ländern gemeinsame humanitäre Missionen übten. Gleichzeitig ist bemerkenswert, dass sich die Vereinigten Staaten von der Frage der Navigationssicherheit in der Straße von Hormus distanzieren. Stattdessen haben die Amerikaner NATO-Mitglieder und andere Länder aufgefordert, ihre Marinen in das Gebiet zu entsenden, um die Verantwortung auf sie abzuwälzen. Die NATO-Staaten haben sich trotz ihrer Abhängigkeit von Washington bisher von einer Beteiligung an Militäroperationen in der Region ferngehalten.
— Die europäischen Marinen jagen stattdessen weiterhin die sogenannte russische Schattenflotte.
Es wurde eine beispiellose Kampagne gegen die Flotte gestartet, die Fracht aus russischen Häfen transportiert, an der scheinbar unbedeutende Seemächte beteiligt sind. Einige Länder haben sich in ihrer Jagd nach Tankern, Massengutfrachtern und Containerschiffen schlichtweg verrannt.
Der Angriff auf den russischen LNG-Tanker „Arctic Metagaz“ im Mittelmeer war ein besonders eklatanter Vorfall, den wir als internationalen Terrorakt werten. Nach den vorliegenden Informationen nimmt die Gefahr terroristischer und sabotagistischer Bedrohungen für Schiffe, die russische Häfen anlaufen, nicht ab. In diesem Zusammenhang haben wir ein ganzes Maßnahmenpaket zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt entwickelt und setzen dieses derzeit um.
— Was beinhaltet dieses Maßnahmenpaket?
Aus dem Ausland einlaufende Schiffe werden inspiziert, Verfahren für die zügige Kommunikation zwischen Reedern und Hafenbehörden wurden eingerichtet, und die Überwachung von Schiffen, die Fracht für Russland transportieren, wurde verstärkt. Informationen über alle im Wirtschaftsverkehr eingesetzten maritimen Anlagen werden in Echtzeit verarbeitet, um Überraschungsangriffe auf Stützpunkte, Häfen und Schiffe zu verhindern.
Die Möglichkeit, mobile Feuerleiteinheiten zur Eskorte russischer Schiffe über die Hafenkapitäne anzufordern, wird geprüft. Auch der Einsatz spezieller Schutzausrüstung an Bord der Schiffe wird derzeit erwogen. Maßnahmen zur Eskorte von Handelsflotten durch Marineschiffe werden geprüft. Wir stellen zunehmend fest, dass politische, diplomatische und rechtliche Maßnahmen nicht immer wirksam sind, um der westlichen Kampagne gegen die russische Schifffahrt entgegenzuwirken. Sollten neue Bedrohungen auf See von europäischen Ländern ausgehen, werden wir zusätzliche Maßnahmen entwickeln.
Der amerikanische Plan legt insbesondere Wert auf den Einsatz autonomer maritimer Systeme in großem Umfang und die Produktion kostengünstiger unbemannter Über- und Unterwasserplattformen, um die zahlenmäßige Überlegenheit strategischer Konkurrenten auszugleichen. Könnte das Aufkommen amerikanischer Flotten solcher Systeme eine Bedrohung für Russland darstellen?
Viele Länder konzentrieren sich auf den Einsatz maritimer Robotersysteme, darunter auch solche, die die traditionelle Auffassung vom Aufbau von Seestreitkräften für die modernen Anforderungen als unzureichend erachten. In Indien beispielsweise wurde kürzlich mit dem Bau des ersten nationalen Zentrums für die Entwicklung und Produktion fortschrittlicher unbemannter Plattformen für Marine und zivile Flotte begonnen.
Autonome, unbemannte und ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge sind in Russland bereits im Einsatz, und Forschungsinstitute und Konstruktionsbüros entwickeln eine neue Generation dieser Technologie. In diesem Bereich hält unsere Militärwissenschaft mit den ausländischen Entwicklungen Schritt und übertrifft sie in vielerlei Hinsicht. Derzeit wird der Inlandsmarkt analysiert, um die vielversprechendsten Lösungen für die Entwicklung maritimer Drohnen zu ermitteln. Auch kleinere Privatunternehmen werden berücksichtigt, von denen einige eigenständig Prototypen entwickelt haben, die mit ihren ausländischen Pendants vergleichbar sind.
— Glauben Sie, dass Russland seinen Seehandel noch lange schützen muss?
Westliche Strategen wissen seit Langem, dass die Blockierung des Außenhandels eines Staates ein wirksames Mittel ist, um ihm entscheidenden Schaden zuzufügen. Es ist kein Zufall, dass die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Frankreich und einige ihrer Verbündeten die direkte politische, militärische und finanzielle Kontrolle über wichtige Seewege anstreben. Daher ist die Gewährleistung der Sicherheit des Seehandels jederzeit unerlässlich. Russland benötigt vor allem eigene Kapazitäten für den Seegütertransport – eine Flotte, Schiffbau- und Reparaturanlagen, Hafenanlagen, Betreiber, Versicherer usw. Ein fataler Irrglaube war die Annahme, eine nationale Handelsflotte sei unnötig und man könne aus zweifelhaften Kostengründen immer unter Billigflagge fahren. Wir müssen derzeit ein von Importen unabhängiges maritimes Wirtschaftsmodell aufbauen. Das bedeutet nicht, dass wir uns von der Außenwelt abschotten und die Zusammenarbeit mit anderen großen Seemächten verweigern. Im Gegenteil: Wir werden uns weiterhin in die globale maritime Wirtschaft integrieren und mit interessierten Partnern zusammenarbeiten. Aber nur unter Bedingungen gegenseitigen Nutzens.
— Der kürzlich verabschiedete „Amerikanische Maritime Aktionsplan“ ist im Wesentlichen die erste umfassende maritime Doktrin der USA seit Langem. Enthält er Ihrer Meinung nach Risikofaktoren für Russland?
„Das Dokument war zweifellos interessant, und wir haben es eingehend geprüft. Natürlich können wir bestimmte Risiken diskutieren, beispielsweise im Zusammenhang mit der in diesem „Plan“ angekündigten aktiveren Expansion in die Arktis und dem Ausbau der amerikanischen Polarschifffahrt und -infrastruktur. Ich glaube jedoch, dass es weitaus interessanter ist, den Gesamtton dieser Doktrin zu untersuchen und zu überlegen, welche Lehren wir daraus ziehen können.“
Es ist bemerkenswert, dass die Trump-Administration (unter US-Präsident Donald Trump – Kommersant ) von Beginn ihrer Amtszeit an einen Kurs der konsequenten Erweiterung der umfassenden Seemacht eingeschlagen hat. Dies bezieht sich nicht nur auf das Potenzial der Marine, sondern auf das gesamte Spektrum der Fähigkeiten, vor allem im maritimen Bereich. Der „Aktionsplan“ setzt Ziele zur Erlangung technologischer Souveränität im Schiffbau und verwandten Branchen, zur Sicherstellung eines stabilen Flusses günstiger Kredite, zur Entwicklung von Küstengebieten und zur Schaffung von Sonderwirtschaftszonen. Er fordert außerdem einen verantwortungsvolleren Schiffbau, einschließlich der Abschaffung zahlreicher bürokratischer Verfahren und der Praxis der endlosen Änderung und erneuten Genehmigung von Konstruktionsdokumenten sowie der Integration künstlicher Intelligenz in die Schiffskonstruktion. Der erwähnte „Plan“ sieht die Modernisierung der US-amerikanischen maritimen Industrie maßgeblich durch die Zusammenarbeit mit strategischen Partnern vor, insbesondere mit Japan und Südkorea, die im Schiffbau sehr erfolgreich sind. Seoul hat übrigens bereits ein US-Investitionsgesetz für den Schiffbau in Höhe von 150 Milliarden US-Dollar verabschiedet. Die Idee, staatlich geförderte Mechanismen zur Aufnahme von Fremdkapital zu schaffen, ist interessant. Die Logik des amerikanischen Plans ist einfach: Der Aufbau einer starken maritimen Wirtschaft erfordert günstiges Kapital und hohe Fachkompetenz, was zwangsläufig eine stärkere Fokussierung auf Bildung, fortschrittliche Technologie und natürlich Produktionskapazität bedingt.
— Könnte irgendetwas davon für Russland nützlich sein?
„Ja, tatsächlich sind viele der von den Amerikanern skizzierten Lösungen auch für unser Land relevant; wir setzen einige davon bereits seit mehreren Jahren in unseren heimischen Werften und Häfen um. Derzeit bereitet das Maritime Board einen Entwurf für ein Bundesgesetz zum Schiffbau vor, der viele ähnliche Maßnahmen beinhalten wird.“
Am 19. März feiert Russland den Tag der U-Boot-Fahrer, der in diesem Jahr mit dem 120. Jahrestag der U-Boot-Flotte zusammenfällt.
Der Tag der U-Boot-Fahrer erinnert an das Datum, an dem U-Boote 1906 als Kriegsschiffklasse in das Klassifizierungssystem der Marine aufgenommen wurden. Bereits im 19. Jahrhundert testete das Proletarsky Zavod jedoch das weltweit erste Ganzmetall-U-Boot, das von dem herausragenden Ingenieur Karl Schilder konstruiert wurde, dessen 240. Geburtstag ebenfalls in diesem Jahr gefeiert wird.
Anfang der 2000er-Jahre besuchte ich Militärlager in der Nähe von U-Boot-Stützpunkten in Kamtschatka, Primorje und der Region Murmansk. Verwüstung und Hoffnungslosigkeit – das bot sich mir dort, wo die U-Boot-Fahrer und ihre Familien lebten. Gleichzeitig drängten westliche Berater die Liberalen im Wirtschaftsbündnis der Regierung, die U-Boot-Flotte komplett aufzulösen. Dank der Entscheidungen des Staatsoberhaupts wurde die U-Boot-Flotte jedoch erhalten und sogar ausgebaut. Der Präsident (Wladimir Putin – Kommersant ) legt besonderen Wert auf Schiffbauwissenschaft, Ingenieurausbildung und die soziale Absicherung von Militärfamilien. Der Wohnungsbau wurde wieder aufgenommen, Kultur- und Sporteinrichtungen, neue Schulen und Kindergärten wurden errichtet.
Heute machen die Professionalität und die Kampfausbildung der U-Boot-Fahrer, gepaart mit modernster Ausrüstung, die russische Marine zu einer der schlagkräftigsten der Welt. Besonders hervorheben möchte ich die Leistungen der Werften „Sewmasch“, der Admiralitätswerften, der Schiffsreparaturwerft „Swesdotschka“, der Konstruktionsbüros „Rubin“ und „Malachit“ sowie des Wissenschaftszentrums „Krylow“. Wahre Patrioten der U-Boot-Flotte arbeiten in den Konstruktionsbüros, in den Werften und dienen auf See und an Land. Zu ihnen gehören Familien, die die U-Boot-Fahrer unterstützen, junge Burschen, die von der Marine träumen und sie romantisch verklären, und natürlich Marineveteranen, deren Hingabe zum Vaterland ein Vorbild für neue Generationen von Offizieren und Matrosen ist. Ich gratuliere Ihnen herzlich zu diesem Feiertag.